10 choses à savoir sur les Porsche avant d'en acheter une
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10 choses à savoir sur les Porsche avant d'en acheter une

Apr 19, 2023

Depuis que la première voiture de sport refroidie par air fabriquée à la main est sortie d'un atelier reconverti à partir d'une ancienne scierie en Autriche, les produits Porsche ont fait l'objet de convoitises. Au fur et à mesure que la marque augmentait sa production et passait des voitures fabriquées à la main à la production en série en utilisant la fabrication de masse, son cache culturel s'est également développé, transformant les voitures Porsche en quelque chose au-delà du simple transport. Au fil des ans, Porsche a produit certains des véhicules les plus emblématiques de l'industrie et regorge d'innovations, de pare-chocs à pare-chocs. Les classiques de la 356 Speedster à la merveille technologique qu'est la 959 sont des prix convoités valant de belles sommes - mais il existe de nombreux autres modèles qui sont beaucoup plus accessibles.

Pour beaucoup, l'achat d'une Porsche est une étape importante et un signe d'accomplissement personnel. Pour certains, cela peut être une récompense pour avoir travaillé jusqu'à un point où il est possible de se rendre chez le concessionnaire et d'acheter un tout nouveau modèle. Pour d'autres, il peut s'agir d'une obsession mécanique qui se traduit par l'achat d'une Porsche classique pour restaurer et personnaliser un morceau d'histoire. Quelle que soit la raison de l'achat d'une de ces voitures convoitées, un peu de prévoyance doit entrer dans toute décision.

Si vous êtes sur le point d'acheter une 911 Turbo de 200 000 $ dans la salle d'exposition ou de vous procurer un modèle classique refroidi par air qui a connu des jours meilleurs, voici 10 choses sur les Porsche que vous devriez savoir avant d'en acheter une.

Chaque voiture a besoin d'assurance, mais une Porsche a des considérations qu'un acheteur n'aurait pas à prendre en compte lors de l'achat, par exemple, d'une nouvelle berline Lexus. Ici, nous nous concentrons sur l'assurance d'un 911, pour lequel il y a le plus d'informations disponibles, mais les informations se recouperont sur d'autres modèles. Bien sûr, les taux d'assurance varient énormément en fonction de quelques facteurs, et les 911 sont des voitures beaucoup plus chères, pour commencer. Malgré cela, le coût annuel de l'assurance des nouveaux modèles Porsche n'est pas beaucoup plus élevé que celui des autres voitures hautes performances qui coûtent moins cher.

Car and Driver rapporte que le coût annuel de la 911 est de 2 080 $ tandis que la Camaro coûte 1 472 $, une différence de seulement 51 $ par mois, malgré un écart de prix de 30 000 $ ou plus. Par rapport à ce que Nerd Wallet dit être le coût moyen aux États-Unis dans l'ensemble, 2 148 $, l'assurance Porsche semble tout à fait abordable. Alors que la Porsche est une cible populaire pour les voleurs, l'âge moyen des propriétaires est de 47 ans, ce qui peut contribuer à ce que les tarifs soient étonnamment abordables.

Pour tout modèle de plus de 10 ans environ, vous devrez trouver un assureur de voitures anciennes. Ils peuvent rédiger des politiques qui tiennent compte de la rareté possible des pièces et du besoin de spécialistes pour effectuer les travaux de réparation. Ils peuvent également effectuer des évaluations indépendantes de la valeur avec plus de précision qu'une formule comptable. Le coût de ceux-ci peut être plus élevé, selon la façon dont vous prévoyez de conduire la voiture, et la seule façon d'obtenir une estimation décente est simplement d'appeler et de vous renseigner.

Le maintien d'une voiture en parfait état nécessite un entretien programmé. Cependant, une Porsche a besoin d'un entretien régulier et opportun ou elle peut se dégrader rapidement, surtout avec les modèles plus anciens. C'est particulièrement le cas de la 911, une voiture de sport hautes performances conçue avec précision. De plus, les Porsche classiques ont des ajustements et des contrôles réguliers concernant les anciens systèmes d'injection de carburant mécaniques et les composants d'allumage.

L'entretien d'une nouvelle 911 peut être assez coûteux. Le coût moyen d'une vidange d'huile est d'environ 500 $ et est recommandé tous les 10 000 milles. D'autres services sont plus coûteux mais sont moins fréquents. Porsche recommande de remplacer l'huile de transmission PDK à 120 000 miles, mais le coût du service est de 1 500 $ ou plus. Les pneus peuvent coûter jusqu'à 500 $ pour les options hautes performances requises sur certains modèles, et ils ne durent pas très longtemps. Les pneus plus souples adhèrent mieux mais s'usent plus vite. Le service de freinage coûte généralement 1 000 $, mais peut atteindre 1 800 $ sur certaines voitures. Enfin, les tarifs de service chez le concessionnaire varient d'environ 150 $ à 200 $ ou plus par heure, de sorte que toute réparation peut rapidement devenir coûteuse.

Pour les Porsche classiques, les taux de main-d'œuvre des ateliers indépendants peuvent être légèrement inférieurs à ceux d'un concessionnaire, mais pas de beaucoup. Ils nécessiteront également les mêmes vidanges d'huile et remplacements de pneus, mais nécessiteront également une mise au point semestrielle à hauteur de 1 500 $. De plus, l'injection mécanique de carburant utilisée sur tous les modèles Porsche de la fin des années 60 aux années 80 est un système complexe nécessitant des réglages précis effectués par un technicien qualifié.

Les acheteurs des grandes régions métropolitaines auront un concessionnaire à proximité. Pourtant, les villes américaines sont des endroits tentaculaires et un centre de service Porsche peut être à des kilomètres de chez vous. Si vous voulez une voiture plus ancienne et que vous avez les compétences nécessaires pour faire votre propre travail ou si vous envisagez de restaurer quelque chose dans le cadre d'un projet, vous vous débrouillerez très bien sans un accès régulier à un concessionnaire, à l'exception de certaines pièces occasionnelles. Cependant, pour les acheteurs de voitures neuves, un concessionnaire est impératif.

Porsche offre actuellement une garantie de 4 ans jusqu'à 50 000 miles, ce qui est généreux étant donné que la garantie moyenne est de trois ans et 36 000 miles. L'entretien régulier et les réparations doivent être effectués chez le concessionnaire pour profiter de la garantie. À Los Angeles, ce n'est pas un problème. Cependant, à Jackson Hole, Wyoming, où le revenu moyen est supérieur à 300 000 $, le revendeur le plus proche se trouve au Colorado. Même dans un endroit comme le Texas, où une grande partie de la richesse provient du pétrole et de l'élevage bien en dehors des zones métropolitaines, le concessionnaire Porsche le plus proche peut être à des heures de route.

Bien que vous soyez plus susceptible de trouver un propriétaire de Porsche dans le comté de Teton que dans l'ouest du Texas, l'accès au concessionnaire est une considération sérieuse pour toute personne éloignée de la ville. Même dans un endroit comme Kansas City, où la population métropolitaine dépasse les 2 millions, il n'y a qu'un seul concessionnaire Porsche. À moins que vous ne viviez dans le quartier aisé d'Overland Park, le service de votre nouvelle voiture peut être un problème.

L'acheteur d'une nouvelle Porsche doit avoir accès au concessionnaire, mais la possession d'une Porsche a tendance à être beaucoup plus longue que la plupart des voitures à près de 10 ans. Une fois la période de garantie terminée, le concessionnaire n'est plus nécessaire, même si beaucoup continueront à utiliser ses services car ils ont des techniciens certifiés formés par Porsche. De plus, les acheteurs de voitures d'occasion et de voitures classiques ont également besoin d'un magasin qualifié - il n'est pas conseillé d'apporter votre 911 Turbo aux Pep Boys.

La plupart des zones peuplées auront quelqu'un qui se spécialise soit dans Porsche spécifiquement, soit dans les voitures européennes hautes performances plus généralement. Il y aura des techniciens hautement qualifiés dans les deux types d'ateliers avec une expertise et une expérience de travail sur les Porsche. Avant l'expiration de votre garantie ou lors de l'achat d'un modèle d'occasion, recherchez un magasin qui peut entretenir votre voiture immédiatement si vous n'avez ni la capacité ni l'intention de le faire vous-même.

Comme pour tout, les avis en ligne seront vos amis dans cette entreprise, mais vous voudrez peut-être rechercher des clubs de propriétaires dans votre région et obtenir des recommandations personnelles. Pour trouver un atelier indépendant près de chez vous, PCarShops.com est une ressource spécialisée dédiée à la recherche d'ateliers de réparation pour Porsche, et il vous suffit d'entrer votre ville pour obtenir une liste de fournisseurs de services qualifiés.

Selon le modèle de Porsche qui pourrait vous intéresser ou être en mesure d'acheter, son moteur peut produire plus de 500 chevaux. Les Porsche sont des véhicules légers conçus pour une conduite rapide, ce qui signifie que la puissance disponible va plus loin vers son accélération que dans les voitures plus lourdes. Cependant, la quantité de puissance créée par un moteur placé derrière les roues arrière est unique à Porsche, ce qui fait que ces voitures se comportent différemment de tout véhicule à moteur avant ou à moteur central. Cela signifie qu'il faut savoir le contrôler avant de dévaler la piste à pleine vitesse. Les reportages et les vidéos regorgent de personnes qui écrasent des supercars flambant neuves parce que les propriétaires ne respectaient pas la quantité de puissance sur laquelle ils avaient le contrôle.

Si vous avez l'intention d'acheter une Porsche de grande puissance et de la conduire rapidement, une formation professionnelle à la conduite d'une voiture à grande vitesse est un investissement judicieux. Plusieurs auto-écoles sont disponibles et proposent des sessions allant d'une formation d'une journée à un programme approfondi de plusieurs jours. Ces programmes sont destinés à vous apprendre à gérer une voiture puissante sur la piste de course, mais cette expérience vous donnera également les outils nécessaires pour gérer votre puissante voiture de sport dans la rue.

Car and Driver envoie ses écrivains dans ces écoles et répertorie les prix à partir d'un programme d'une journée pour 309 $ jusqu'à 4 000 $ pour un programme intensif de plusieurs jours, et leurs écrivains disent sans équivoque que la dépense en vaut la peine. Les choix incluent Skip Barber, Radford Racing School et - le plus approprié pour un acheteur Porsche - le Porsche Experience Center à Los Angeles.

Les nouveaux propriétaires de Porsche n'ont pas à se soucier des pièces, à l'exception des modifications souhaitées. Cependant, pour toute Porsche d'occasion, qu'il s'agisse d'un modèle récent ou d'un modèle vintage, l'approvisionnement en pièces sera une nécessité. Vous devez déjà savoir et vous attendre à ce que les prix soient plus chers, car Porsche fabrique des voitures de haute performance et de luxe en volumes beaucoup plus petits que la plupart. Cependant, les Porsche modernes bénéficient de la capacité de fabrication en volume de VW. Peu importe ce que vous avez, trouver une pompe à carburant ou un capteur de débit d'air massique pour votre 911 Turbo 2015 ou une bobine d'allumage pour une Carrera 1982 ne se fera pas chez votre O'Reilly local.

Les propriétaires de Porsche ont tendance à savourer l'expérience de conduite et sont moins susceptibles de laisser ces véhicules coûteux sur un piédestal (métaphorique) dans le garage. En tant que tel, les choses vont se casser de temps en temps. Vous voudrez trouver un fournisseur de pièces pour répondre à vos besoins et ne devriez pas avoir beaucoup de mal à le faire. De nombreux détaillants en ligne se spécialisent dans différentes époques de Porsche ou à des fins différentes, telles que la course ou la restauration. Par exemple, Rennline propose une variété d'accessoires personnalisés et de pièces de performance tandis que AASE Sales fournit les pièces nécessaires pour garder les Porsche d'époque sur la route.

De plus, Porsche soutient ses véhicules classiques avec des pièces officielles pour les voitures qui ne sont plus produites depuis longtemps, avec des dizaines de milliers de pièces disponibles. Pour les modèles vintage extrêmement rares et spéciaux, tels que la tristement célèbre 959, Porsche offre même la possibilité d'imprimer en 3D des pièces de rechange à partir des conceptions originales.

Les voitures allemandes chères sont généralement considérées comme peu fiables, mais ce sentiment vient rarement de ceux qui ont une expérience réelle avec une Porsche. Les véritables expériences des propriétaires varient, comme pour n'importe quelle voiture, et il n'est pas difficile de trouver quelqu'un qui ne jure que par la fiabilité des Porsche en général. La marque obtient des notes élevées des guides des consommateurs, car Porsche prend la production de qualité très au sérieux et travaille dur pour s'assurer que ses voitures sont construites selon les meilleures normes possibles. Un guide d'historique des véhicules pour les Porsche de 10 ans et plus suggère une bonne fiabilité du moteur parmi eux avec des problèmes sur certaines voitures avec des systèmes de refroidissement et des pannes de bobine d'allumage.

Certains diront qu'une Porsche doit être une voiture fiable. En recherchant la marque, un doute peut être émis sur cette notion. Dans un rapport récent du Royaume-Uni, au moins un site Web a placé Porsche en dernier dans les cotes de fiabilité, et RepairPal attribue actuellement à la marque une note de deux sur cinq. Cependant, les évaluations récentes de JD Power et Consumer Reports placent Porsche parmi les véhicules les plus fiables dans l'ensemble. Étant donné qu'il s'agit de sociétés de recherche automobile établies et respectées, leurs cotes devraient avoir un certain poids.

Quelles que soient les anecdotes sur la fiabilité ou les statistiques compilées par un groupe de recherche, si vous entretenez bien votre voiture et en prenez soin, elle devrait durer. Plus important encore, rien ne vaut une Porsche, vous devriez donc probablement renoncer à tout cela et en acheter une de toute façon.

Si vous achetez une Porsche neuve ou de modèle récent, cela ne s'applique pas. Votre voiture devrait déjà être parfaite ou presque parfaite de toute façon. Cependant, parmi les nombreuses considérations lors de l'achat d'une Porsche vintage en particulier, il y a la rouille. Les anciennes 911 sont sujettes à la rouille dans quelques zones, et l'attraper avant l'achat peut vous éviter d'avoir un gros mal de tête avec un coût considérable.

Les carrosseries Porsche étaient en acier ordinaire jusqu'en 1970, date à laquelle l'acier galvanisé a commencé à être utilisé pour le soubassement. Plus de pièces seraient galvanisées avec les futurs modèles jusqu'à la fin des années 70, lorsque toute la carrosserie a reçu le traitement. Cela signifie que la rouille est un problème particulier pour les voitures d'avant 1970, bien que l'acier galvanisé ne soit pas complètement à l'abri de la rouille - il est seulement résistant à la rouille. La façon dont les carrosseries Porsche sont formées crée des crevasses qui collectent naturellement l'eau, et bien que ce soient les premières zones à recevoir un traitement à l'usine, vous devez toujours inspecter votre achat potentiel de haut en bas.

La rouille est un problème pour les anciennes Porsche et une préoccupation sérieuse pour toutes les voitures jusqu'en 1989, malgré la galvanisation. Parmi les points à vérifier figurent les drains du toit ouvrant et les montants du pare-brise, le plancher du coffre à l'avant, les planchers à l'arrière, le bac à batterie et juste en dessous des fenêtres. D'autres points chauds existent, il est donc important d'être minutieux, en particulier sur les voitures de projet plus délabrées. Un petit effort maintenant vous évite d'énormes problèmes plus tard.

Voici quelque chose que vous devez savoir sur quelques modèles Porsche spécifiques. En ce qui concerne le modèle 911 996 ou 997, qui a été construit de 1997 à 2013, et les 986 ou 987 Boxster et Cayman, qui ont été construits de 1996 à 2012, il existe une défaillance potentielle d'une pièce qui peut entraîner une panne moteur catastrophique. Le palier d'arbre intermédiaire (IMS) est un point faible et beaucoup a été écrit sur ce danger qui se cache.

Le roulement IMS est un arbre à engrenages qui traverse le moteur et est tourné par le vilebrequin pour entraîner les arbres à cames du moteur. Par conséquent, c'est un composant crucial et quelque chose qui a été dans les moteurs boxer Porsche depuis des décennies. Ce problème particulier affecte les premiers moteurs refroidis à l'eau de Porsche, et le roulement souffre d'être fabriqué avec des roulements à billes pas assez solides pour résister à la pression et à une lubrification inadéquate. Dans les cas les plus extrêmes, une défaillance des roulements entraîne, entre autres dommages, des soupapes pliées et des pistons fissurés. Il a été noté que des pannes se produisent dans jusqu'à 10% des moteurs, certains durant 200 000 miles et certains faisant à peine plus de 3 000.

Ce problème signifie que votre Porsche d'occasion pourrait être une bombe à retardement. Heureusement, un roulement révisé est disponible et une réparation peut être effectuée. Si vous ne pouvez pas obtenir la confirmation que cela n'a pas été mis à niveau sur une voiture que vous achetez, planifiez-le immédiatement. Les techniciens Porsche qualifiés doivent avoir de l'expérience dans ce travail et le coût est d'environ 4 000 $.

Presque toutes les voitures achetées chez le concessionnaire subiront un certain degré de dépréciation, et une Porsche ne fait pas exception, même si elle peut être différente des berlines familiales typiques. En tant que voiture de sport de luxe haute performance chère et bien connue, la désirabilité d'une Porsche ne diminue presque jamais. La plupart des gens sont tout aussi impatients de conduire une Porsche de 40 ans qu'une toute nouvelle, ce que peu de voitures peuvent prétendre. Cependant, que vous en achetiez une dans la salle d'exposition ou que vous en trouviez une d'une époque antérieure, une Porsche est un investissement important et vous devez être conscient de sa valeur future potentielle.

Cayennes, Panameras et Macans verront une dépréciation typique de la plupart des voitures de luxe, bien que la 911 voit quelque chose de différent. Les nouveaux modèles de Porsche 911 ne connaissent qu'une baisse de valeur d'environ 15% au cours des cinq premières années de possession contre 45% pour une Panamera. Le marché des voitures d'occasion est en pleine mutation, de sorte que les valeurs fluctuent à tous les niveaux, mais les 911 ont été relativement constantes. À l'heure actuelle, les modèles qui ont environ 20 ans sont tombés aux niveaux les plus bas, ce qui signifie qu'ils peuvent être récupérés pour environ 20 000 $ ou moins. Cependant, les valeurs des modèles 993 légèrement plus anciens montent en flèche, avec l'historique des ventes sur Bring a Trailer montrant de nombreuses voitures se vendant bien au-delà de 100 000 $.

Tout cela pour dire que si vous achetez une Porsche, vous devriez prévoir de la garder très longtemps — si ce n'était pas déjà le cas.