10 choses que vous devez savoir avant d'acheter une Mazda RX d'occasion
Malgré son moteur rotatif intemporel et son design unique, la Mazda RX-8 est récemment tombée en disgrâce. J'ai trouvé pourquoi.
Le Mazda RX-8 est le successeur du légendaire RX-7 et est arrivé aux États-Unis en 2002. Après une décennie de production, avec le dernier modèle lancé en 2012, le RX-8 a toujours été célèbre pour sa moteur rotatif Wankel très heureux qui offrait des caractéristiques similaires à celles d'une moto de classe litre. Le style moderne l'a bien fait ressortir, ce qui signifie qu'il ne se sent pas déplacé par rapport aux anciens surnoms RX.
Lors de sa dernière vente, ceMazda pourrait être obtenu pour un PDSF de base de 26 795 $. Cependant, la voiture étant hors de production depuis un certain temps, vous pourriez en obtenir une bien entretenue pour un prix moyen de 14 500 $. Une liste de fonctionnalités décente et un support de mod massif vont rendre l'expérience de propriété encore meilleure. Cependant, est-ce la bonne voiture à obtenir si vous voulez un plaisir inégalé pour moins que le prix d'une Mitsubishi Mirage ? Voici 10 choses que vous devez savoir avant d'acheter une Mazda RX-8 d'occasion.
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Contrairement à la Mazda RX-7 qui s'est débrouillée en termes de prix des voitures d'occasion, la RX-8 est toujours facilement accessible. Vous pourriez mettre la main sur un exemple de faible kilométrage bien entretenu autour de la barre des 15 000 $ et le coût moyen est de 14 526 $.
En comparaison, la Mazda RX-7 peut être achetée pour un coût moyen de 24 500 $, ce qui est beaucoup plus cher. Si vous préférez obtenir un exemple de kilométrage élevé, les prix peuvent descendre jusqu'à 1 500 $. Cependant, ce sera un gouffre financier avec un moteur grillé et d'autres problèmes. Ceux-ci entraîneront des milliers de dollars en frais de réparation.
La Mazda RX-8 est un magnifique coupé sport. Les lignes de caractère droites sur le profil latéral associées à des phares élégants et à des feux arrière à LED lui confèrent un aspect très moderne. Même si le RX-8 a deux décennies, avec son lancement initial en 2003, il a toujours l'air d'être sur les routes américaines.
Le long capot et l'impressionnant empattement de 106,4" le rendent beaucoup plus cher que ce que son prix de base suggère. Il est bas au sol et un design élégant signifie que le coefficient de traînée est très faible. moins que de nombreux rivaux américains et allemands de l'époque.La conception du coupé quad était également très rare.
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Comme tous les autres surnoms à moteur rotatif jamais produits, la Mazda RX-8 a été une déception en termes de consommation d'essence. Équipée d'un moteur rotatif Renesis Wankel de 1,3 litre, la Mazda RX-8 offre seulement 16 MPG en ville et 22 MPG sur les autoroutes.
Il a une capacité de réservoir de carburant de 16,9 gallons. Cela équivaut à une autonomie en ville de 270 miles et une autonomie sur autoroute de 371 miles. La consommation d'essence combinée de 18 MPG le rend encore pire en termes d'efficacité énergétique que la Ford Mustang et la Dodge Challenger.
Le moteur rotatif Renesis Wankel de 1,3 litre sous le capot de la Mazda RX-8 a une base de fans distincte. C'est aussi l'une des principales raisons d'obtenir le RX-8. Avec une ligne rouge marquée à 9 000 tr/min, le moteur Renesis ressemble beaucoup à un moteur de moto à haut régime. Parallèlement à cela, toutes les performances se situent également plus haut dans la plage de régime.
Ce moteur développe 232 chevaux et 159 lb-pi de couple. La puissance va aux roues arrière uniquement et la transmission est une manuelle à 6 vitesses ou une automatique à 6 vitesses. Même si le temps de 0 à 60 mph de 7 secondes est décent, les rivaux comme la Ford Mustang et la Chevrolet Camaro se sont mieux comportés sur le front de l'accélération.
Avec un empattement et une longueur longs, l'espace de la cabine de la Mazda RX-8 est supérieur à tous les rivaux du segment. Ce coupé à quatre portes peut accueillir confortablement quatre adultes et l'espace de chargement est également plus que suffisant.
Les passagers du premier rang bénéficient d'un dégagement pour la tête de 38,2" et d'un dégagement pour les jambes de 42,7". Le dégagement pour la tête de la rangée arrière de 36,8" et le dégagement pour les jambes de 32,2" signifie que la rangée arrière est utilisable pour les adultes. Cependant, les plus grands peuvent trouver l'espace pour les jambes un peu serré. Aucun des rivaux ne s'en sort mieux à cet égard, donc le RX-8 obtient de bons résultats sur le front de l'espace intérieur.
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La Mazda RX-8 n'est pas l'une des voitures les plus faciles à modifier, cependant, elle bénéficie d'un support massif. Il existe de nombreux fabricants de pièces de performance tels que AEM, Racing Beat, BHR, TurboXS et GReddy qui proposent de nombreuses pièces boulonnées et autres. Cela aide également le RX-8 à produire une puissance et un couple impressionnants.
Certaines des plus grandes mises à niveau comprennent les prises d'air froid, le réglage flash, les en-têtes, le tuyau intermédiaire, le système d'échappement arrière du chat, le volant d'inertie de performance, les turbocompresseurs, les compresseurs et les orifices d'admission et d'échappement. Cependant, certains de ces mods vont user massivement le moteur déjà fragile et ne sont pas recommandés.
Le RX-7 et le RX-8 étaient équipés de moteurs rotatifs. Cependant, les moteurs 13B qui étaient présents dans les trois générations du RX-7 sont assez réputés pour leur longévité médiocre. De nombreux propriétaires dans les forums ont mentionné que les joints d'apex vont assez tôt et que seule une reconstruction du moteur peut résoudre le problème.
Même si le même problème est également présent dans la Mazda RX-8, le moteur Renesis est un peu plus durable si vous suivez un entretien régulier. De nombreux propriétaires ont amené ce moteur à plus de 100 000 milles avant d'avoir besoin d'une reconstruction complète du moteur, ce qui était très rare avec le RX-7. Cependant, d'autres problèmes tels que la défaillance de la bobine d'allumage, la défaillance de la bougie d'allumage et les problèmes avec les convertisseurs catalytiques sont présents dans les deux modèles.
Comme les nombreux mods de groupe motopropulseur et de suspension proposés avec la Mazda RX-8, il existe également de nombreux mods à l'intérieur et à l'extérieur. Les sites Web comme Carid et eBay proposent une infinité d'éléments de modification extérieure tels que des grilles personnalisées, des accents en fibre de carbone, des kits de carrosserie, des phares à LED, des spoilers et des capots personnalisés.
Certains de ces mods aident à réduire le coefficient de traînée. Vous pourriez également obtenir de meilleures performances et des temps d'accélération en raison du poids moindre de ces pièces de rechange. Les modifications intérieures comprennent des kits de tableau de bord, des sièges sport, des volants sportifs, des pédales en aluminium, un pommeau de vitesse et un éclairage ambiant.
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La Mazda RX-8 était l'une des voitures de sport les plus légères à arriver sur le marché américain en 2003. Elle était également équipée de série d'un matériel de freinage impressionnant. Ces deux raisons en ont fait une performance exceptionnelle en termes de freinage.
Les rotors avant et arrière ventilés, l'ABS, l'EBD et l'assistance au freinage font partie des caractéristiques standard offertes par la Mazda RX-8. Les propriétaires du RX-8club ont mentionné que le freinage à 60-0 MPH est également possible en seulement 118 pieds. Cela la met dans la lignée des BMW M3 et Audi A4 de l'époque.
La Mazda RX-8 ne se sent pas très spartiate à l'intérieur. Il est livré avec de nombreuses fonctionnalités pertinentes telles qu'un système audio à 6 haut-parleurs, des vitres électriques à 1 touche, des rétroviseurs latéraux chauffants et électriques, un volant inclinable et une climatisation à zone unique.
Les caractéristiques extérieures ne le sont pas moins non plus. Les caractéristiques extérieures comprennent des jantes en alliage de 18 pouces, des pneus de performance, des feux arrière à DEL, des phares de projecteur, des rétroviseurs rabattables automatiquement et des jupes latérales. Il y avait également quelques extras en option.
Mohith est notre mécanicien moto et geek automobile. Il adore rouler et conduire aux limites, et vous le remarquerez fréquemment sur les pistes de course le week-end. Mohith est quelqu'un qui soulignerait tout ce qui vient avec un moteur - même notre tondeuse à gazon de bureau. Il fait souvent des voyages à travers le pays dans son 300ZX de confiance et vous pouvez le trouver assez souvent sur son CB750 dans les rues de Pasadena ainsi que sur le circuit de Moore Motorsports.
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