Pourquoi le système de climatisation de ma voiture souffle-t-il de l'air chaud ?

Par Jean-Paul

Q Je suis à la retraite et ma Toyota Camry 2012 ne roule pas beaucoup. J'ai eu des problèmes avec mon climatiseur qui soufflait de l'air chaud. Le concessionnaire n'a pas trouvé de problème. Je garde normalement le réservoir d'essence au quart plein. J'ai rempli le réservoir et cela a semblé résoudre le problème de courant alternatif. Les performances du climatiseur pourraient-elles être directement liées au volume de gaz dans le réservoir ?

UN. Les deux ne doivent rien avoir à voir l'un avec l'autre. Je soupçonne une porte de mélange d'air collante qui, pour une raison quelconque, collait puis s'est fermée et a laissé entrer de l'air froid dans la cabine. Si le concessionnaire qui a vérifié votre voiture a simplement vérifié le fonctionnement et les pressions du compresseur de climatisation - et non la température du conduit d'air - il aurait supposé que le système fonctionnait normalement.

Q En 2006, j'avais une Jetta GLI avec un moteur 2.0 turbocompressé étonnamment doux qui produisait 200 chevaux, même s'il nécessitait du carburant de qualité supérieure. Il y a quelques mois, j'ai acheté une Lincoln MKZ AWD à faible kilométrage également avec un moteur 2.0 turbocompressé qui fait 240 chevaux. Je trouve qu'il est étonnamment rapide et qu'il utilise du gaz ordinaire. Le capot du moteur indique Lincoln, mais je crois que dans d'autres applications, c'est un Ecoboost. Comment font-ils plus de puissance et le font-ils avec du carburant ordinaire?

UN. Plus d'air équivaut à plus de puissance. Si le turbocompresseur fonctionne à une pression de suralimentation plus élevée, il produira plus de puissance. La pression de suralimentation VW typique est de 7 à 11 PSI et la pression Ford Ecoboost peut atteindre 17 livres de suralimentation. Si vous ajoutez le balayage d'air (la rapidité avec laquelle l'air entre et sort du moteur), le calage du moteur et l'alimentation en carburant, la compression, la puissance et le couple peuvent changer considérablement. C'est cette combinaison de calage du moteur, de capteurs, de conception de moteur et de conception de turbocompresseur qui peut permettre une puissance plus élevée tout en utilisant du carburant à 87 octanes.

Q J'ai un Mazda CX-5 2016 avec 78 000 miles. Récemment, la voiture a soudainement commencé à trembler, à crachoter et n'avait plus du tout de courant. Apparemment, la bobine de la bougie est tombée en panne. On m'a dit que les bougies d'allumage devaient être remplacées à 75 000 milles et que des bougies usées provoquaient la défaillance de la bobine. Je les ai remplacés ainsi que la bobine défaillante. Dois-je craindre que cela se reproduise avec les trois autres bobines d'origine ? La voiture est presque impossible à conduire lorsque cela se produit.

UN. Le concessionnaire a raison - les bougies d'allumage devaient être remplacées à 75 000 milles. Et il est possible que des bougies usées provoquent une défaillance de la bobine d'allumage. Si la bobine d'allumage est tombée en panne en raison d'une bougie usée, il peut s'agir d'une situation unique. Pourtant, si c'était moi, et même avec ma nature frugale (d'accord, bon marché), et que je prévoyais de garder le véhicule, je remplacerais les trois bobines pour éviter de futurs problèmes.

Q J'ai une Volkswagen CC Sport 2009 avec 65 000 miles. Elle est en bon état avec de nombreuses pièces neuves, elle est bien entretenue et roule bien. Le témoin de vérification du moteur est allumé et, après avoir été réinitialisé par un mécanicien, s'allume à nouveau. Ce problème cause des problèmes pour faire inspecter mon véhicule. Le concessionnaire a fait quelques réparations sur un séparateur d'huile. De plus, le concessionnaire dit qu'il y a une fuite de joint principal qui pourrait coûter jusqu'à 2 000 $ à réparer. Nous sommes des personnes âgées et nous ne pouvons pas nous le permettre. J'ai besoin que le voyant moteur s'éteigne pour faire inspecter la voiture. Pouvez-vous nous aider?

UN. La fuite d'huile n'a rien à voir avec le voyant check engine. À ce stade, je vérifierais l'huile chaque semaine afin que vous puissiez déterminer quand vous devez ajouter de l'huile. Le témoin de vérification du moteur est allumé car l'un des capteurs lit en dehors de ses limites. Le séparateur d'huile est un indice. Il peut y avoir une fuite dans le système provoquant une condition de fonctionnement pauvre. Si l'un des joints fuit, il submergera le système PCV, entraînera un fonctionnement maigre de la voiture et entraînera l'allumage du témoin de contrôle du moteur. La réinitialisation du voyant de vérification du moteur sans effectuer de réparations supplémentaires garantira que le voyant se rallumera.

John Paul est le médecin automobile de AAA Northeast. Il a plus de 40 ans d'expérience dans le secteur automobile et est un maître technicien certifié ASE. Envoyez votre question sur la voiture par e-mail à [email protected]. Écoutez le podcast Car Doctor sur johnfpaul.podbean.com.

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