Bobine d'allumage, 022905100, 022905100f pour VW 2009-2013 Bobine d'allumage intermoteur, Bobinas

Informations de base

Modèle NON.	022905100
Service après-vente	Garantie 1 an
garantie	Garantie 1 an
Marque de voiture	VW
Taper	Bobine d'allumage
Composant	Bobine d'allumage
Tension d'allumage	12V
Certificat	TS16949
Délai de livraison	45 jours
Forfait transport	Emballage d'exportation professionnel
Marque déposée	JINLI
Origine	Chine
Code SH	9032900090
Capacité de production	30000PCS/mois

Description du produit

Cuivre de matière première de haute qualité/céramique/plastique

Norme OEM

Garantie de qualité : 1 an

MOQ : 100 pièces

Norme OEM 3-4 semaines pour la livraison

Garantie de qualité : 1 an

AUDI	022905100
AUDI	022905100F
VAG	022905100
VAG	022905100F
VW	022905100
VW	022905100F

Bobine d'allumage

Dans les moteurs à essence à grande vitesse des automobiles modernes, un système d'allumage contrôlé par un microprocesseur a été adopté, également connu sous le nom de système d'allumage à commande électronique numérique. Ce type de système d'allumage se compose de trois parties: un micro-ordinateur (ordinateur), divers capteurs et actionneurs d'allumage.

En fait, dans les moteurs modernes, les sous-systèmes d'injection d'essence et d'allumage sont contrôlés par le même calculateur et un ensemble de capteurs est utilisé ensemble. Les capteurs sont fondamentalement les mêmes que ceux des systèmes d'injection d'essence à commande électronique, tels que les capteurs de position du vilebrequin, les capteurs de position de l'arbre à cames, les capteurs de position de l'accélérateur, les capteurs de pression du collecteur d'admission et les capteurs de cliquetis. Parmi eux, le capteur de cliquetis est un capteur très important dédié à l'allumage à commande électronique (surtout le moteur avec turbocompresseur à gaz d'échappement). Il peut surveiller si le moteur cogne et le degré de cognement, en tant que signal de retour pour que la commande ECU réalise l'avance à l'allumage, de sorte que le moteur ne déflagre pas et puisse obtenir une efficacité de combustion plus élevée.

Le système d'allumage à commande électronique numérique (ESA) est divisé en deux types : type distributeur et type sans distributeur (DLI) selon la structure. Le système d'allumage à commande électronique de type distributeur utilise une seule bobine d'allumage pour générer de l'électricité haute tension, puis le distributeur allume les bougies d'allumage dans chaque cylindre en séquence selon la séquence d'allumage. Etant donné que le travail marche-arrêt de la bobine primaire de la bobine d'allumage est assuré par le circuit d'allumage électronique, le distributeur a annulé le dispositif de coupure et ne joue que le rôle de distribution d'énergie haute tension.

 

Allumage à deux cylindres La méthode d'allumage à deux cylindres signifie que deux cylindres partagent une bobine d'allumage, de sorte que cette méthode d'allumage ne peut être utilisée que sur des moteurs avec un nombre pair de cylindres. Si sur un moteur 4 cylindres, lorsque les deux pistons des cylindres approchent du point mort haut en même temps (l'un pour la compression et l'autre pour l'échappement), les deux bougies partagent la même bobine d'allumage et s'allument en même temps. À ce moment, l'un est efficace et l'autre est un allumage inefficace, le premier est dans le mélange haute pression et basse température, et le second est dans les gaz d'échappement basse pression et haute température. Par conséquent, la résistance entre les électrodes de bougie d'allumage des deux est complètement différente et l'énergie générée est différente, ce qui se traduit par une énergie d'allumage efficace beaucoup plus grande. , Représentant environ 80% de l'énergie totale.

Allumage séparé La méthode d'allumage individuel consiste à attribuer une bobine d'allumage à chaque cylindre, et la bobine d'allumage est directement installée sur le dessus de la bougie, ce qui élimine également la ligne haute tension. Cette méthode d'allumage permet d'obtenir un allumage précis grâce à des capteurs d'arbre à cames ou en surveillant la compression du cylindre. Il convient aux moteurs avec n'importe quel nombre de cylindres, et est particulièrement adapté aux moteurs à 4 soupapes par cylindre. Étant donné que l'ensemble de bobine d'allumage de la bougie d'allumage peut être installé au milieu du double arbre à cames en tête (DACT), l'espace d'espacement est pleinement utilisé. En raison de l'élimination des distributeurs et des lignes à haute tension, la perte de conduction d'énergie et la perte de fuite sont extrêmement faibles et il n'y a pas d'usure mécanique. De plus, la bobine d'allumage et la bougie d'allumage de chaque cylindre sont assemblées et le métal externe est enveloppé, ce qui réduit considérablement les interférences électromagnétiques et peut assurer le système de contrôle électronique normal du moteur.